Estudiaría participar en un grupo de presión para España con talleres y recambistas
Por fin un club automovilista español manifiesta públicamente su adhesión al movimiento europeo Right to Repair por la Libre Elección de Taller. El RACC Automóvil Club está a favor de que los automovilistas elijan libremente donde mantener y reparar sus vehículos. Y por eso, según ha explicado a la redacción de www.autoprofesional.com Daniel Cornudella, Director del Área de Operaciones y Posventa del RACC, esta entidad es partidaria de garantizar el libre acceso de los talleres independientes a la información técnica del constructor, de mantener el actual concepto legal de recambio original y de calidad equivalente, de fomentar el desarrollo de los equipos de autodiagnosis multimarca y de salvaguardar la posibilidad de que los reparadores libres mantengan y reparen vehículos en garantía del constructor si la intervención la paga el dueño del coche al no estar cubierta por la misma. Es la segunda adhesión a los principios del Right to Repair documentada por www.autoprofesional.com en la órbita de los automovilistas y/o consumidores de servicios posventa (ver noticia de la Organización de Consumidores y Usuarios).
Danuel Cornudella, Director del Área de Operaciones y Postventa del RACC Automóvil Club
Al igual que el RACE, el RACC Automóvil Club está integrado en el Comité Europeo de la Federación Internacional de Automovilistas (FIA), organización que agrupa a los clubes de automovilistas de todo el mundo. Sin embargo, mientras que la FIA ha mostrado pública y reiteradamente su apoyo a la iniciativa Right to Repair por el Derecho a la Libre Elección de Taller del automovilista, ni el RACE ni el RACC se habían pronunciado hasta ahora en el marco del mercado español de los servicios posventa. Autoprofesional.com ha conseguido que el RACC Automóvil Club lo haga. Ocurría en el transcurso de su reciente presentación de un informe sobre las averías más frecuentes durante el verano."En este asunto el RACC está, como no podía ser de otra forma, con el automovilista. Y a éste lo que más le interesa es poder elegir en cada momento el servicio de mantenimiento y reparación para su vehículo que más le convenga", explica Daniel Cornudella, Director del Área de Operaciones y Posventa. "Por eso, como hacemos desde la FIA, somos partidarios de los principios recogidos en el Reglamento 1400/2002 que favorecen esa libre elección de taller".Respecto al actual proceso de consultas abierto por Bruselas para recabar opiniones (hasta el 25 de septiembre) sobre cómo debiera ser la futura regulación europea de la Competencia en el ámbito de la posventa del automóvil cuando expire el actual Reglamento 1400/2002, en mayo de 2010, Cornudella, se reafirma: "La actual normativa contempla algunas cosas que fomentan la competencia entre los talleres oficiales e independientes y esa competencia es buena para los automovilistas. Esa es la razón por la que sería bueno que Bruselas mantuviera aspectos como el acceso a la información técnica de las marcas de coches, las herramientas de diagnóstico necesarias para reparar las nuevas tecnologías que llevan los vehículos, la idea de recambios originales y alternativos o que los conductores puedan llevar el coche al taller que deseen, aunque este esté en garantía del constructor, si el mantenimiento que le van a hacer no está cubierto por esa garantía y lo van a pagar ellos".Preguntado por la posibilidad de reproducir la alianza europea Right to Repair en el ámbito español, Daniel Cornudella, refiere que "sería algo a estudiar". Reconoce también que el Derecho a la Libre Elección de taller por parte del automovilista podría avanzar más en nuestro país si el lobby europeo constituido por talleres (Cecra), recambistas (Figiefa), fabricantes de equipamiento (Egea), carroceros (AIRC) y reconstructores (Firm), tuviera su correspondencia española con talleres (Cetraa, Conepa y Ganvam), recambistas (Ancera) y automovilistas presionando a nuestras Administraciones y seduciendo a la opinión pública (medios de comunicación y otras organizaciones de consumidores).
Por fin un club automovilista español manifiesta públicamente su adhesión al movimiento europeo Right to Repair por la Libre Elección de Taller. El RACC Automóvil Club está a favor de que los automovilistas elijan libremente donde mantener y reparar sus vehículos. Y por eso, según ha explicado a la redacción de www.autoprofesional.com Daniel Cornudella, Director del Área de Operaciones y Posventa del RACC, esta entidad es partidaria de garantizar el libre acceso de los talleres independientes a la información técnica del constructor, de mantener el actual concepto legal de recambio original y de calidad equivalente, de fomentar el desarrollo de los equipos de autodiagnosis multimarca y de salvaguardar la posibilidad de que los reparadores libres mantengan y reparen vehículos en garantía del constructor si la intervención la paga el dueño del coche al no estar cubierta por la misma. Es la segunda adhesión a los principios del Right to Repair documentada por www.autoprofesional.com en la órbita de los automovilistas y/o consumidores de servicios posventa (ver noticia de la Organización de Consumidores y Usuarios).
Danuel Cornudella, Director del Área de Operaciones y Postventa del RACC Automóvil Club
Al igual que el RACE, el RACC Automóvil Club está integrado en el Comité Europeo de la Federación Internacional de Automovilistas (FIA), organización que agrupa a los clubes de automovilistas de todo el mundo. Sin embargo, mientras que la FIA ha mostrado pública y reiteradamente su apoyo a la iniciativa Right to Repair por el Derecho a la Libre Elección de Taller del automovilista, ni el RACE ni el RACC se habían pronunciado hasta ahora en el marco del mercado español de los servicios posventa. Autoprofesional.com ha conseguido que el RACC Automóvil Club lo haga. Ocurría en el transcurso de su reciente presentación de un informe sobre las averías más frecuentes durante el verano."En este asunto el RACC está, como no podía ser de otra forma, con el automovilista. Y a éste lo que más le interesa es poder elegir en cada momento el servicio de mantenimiento y reparación para su vehículo que más le convenga", explica Daniel Cornudella, Director del Área de Operaciones y Posventa. "Por eso, como hacemos desde la FIA, somos partidarios de los principios recogidos en el Reglamento 1400/2002 que favorecen esa libre elección de taller".Respecto al actual proceso de consultas abierto por Bruselas para recabar opiniones (hasta el 25 de septiembre) sobre cómo debiera ser la futura regulación europea de la Competencia en el ámbito de la posventa del automóvil cuando expire el actual Reglamento 1400/2002, en mayo de 2010, Cornudella, se reafirma: "La actual normativa contempla algunas cosas que fomentan la competencia entre los talleres oficiales e independientes y esa competencia es buena para los automovilistas. Esa es la razón por la que sería bueno que Bruselas mantuviera aspectos como el acceso a la información técnica de las marcas de coches, las herramientas de diagnóstico necesarias para reparar las nuevas tecnologías que llevan los vehículos, la idea de recambios originales y alternativos o que los conductores puedan llevar el coche al taller que deseen, aunque este esté en garantía del constructor, si el mantenimiento que le van a hacer no está cubierto por esa garantía y lo van a pagar ellos".Preguntado por la posibilidad de reproducir la alianza europea Right to Repair en el ámbito español, Daniel Cornudella, refiere que "sería algo a estudiar". Reconoce también que el Derecho a la Libre Elección de taller por parte del automovilista podría avanzar más en nuestro país si el lobby europeo constituido por talleres (Cecra), recambistas (Figiefa), fabricantes de equipamiento (Egea), carroceros (AIRC) y reconstructores (Firm), tuviera su correspondencia española con talleres (Cetraa, Conepa y Ganvam), recambistas (Ancera) y automovilistas presionando a nuestras Administraciones y seduciendo a la opinión pública (medios de comunicación y otras organizaciones de consumidores).
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